En poques paraules, manté les rodes en un estat equilibrat quan gireu, fent que la vostra conducció sigui més estable i segura. Molta gent confon l'equilibri dinàmic amb l'alineació de les quatre rodes. De fet, són diferents. L'equilibri dinàmic ajusta l'equilibri de les rodes, mentre que l'alineació de les quatre rodes ajusta la suspensió.
Com diu la dita, "un bon cavall es mereix una bona cadira". Per extensió, els pneumàtics també són molt importants per mantenir estable el vehicle. Tanmateix, sempre ens trobarem amb alguns sots i ressalts a la carretera. Després d'un impacte a llarg termini, la distribució de masses de les rodes canviarà. es veurà afectat en certa mesura. A més, com que el propi pneumàtic té "peces petites" com ara vàlvules, no està absolutament equilibrat en sentit estricte. El propi pneumàtic també està fet de material tou, i la combinació de la llanda i el pneumàtic no pot garantir completament l'equilibri de masses.
Per tant, després de molt de temps, les rodes es poden desequilibrar. La sensació més intuïtiva en aquest moment és que el volant tremolarà regularment, cosa que es fa més evident com més ràpida la velocitat del vehicle. En casos greus, hi haurà una sensació de ressonància al cotxe. Si conduïu així durant molt de temps, pot provocar un desgast excèntric dels pneumàtics en casos greus, posant en perill la seguretat de la conducció. Si el desequilibri de les rodes és greu, pot causar danys als coixinets i la suspensió a llarg termini, afectant la vida de l'estructura mecànica. A més, tant si substituïu una llanda com si substituïu un pneumàtic antic per un de nou, fins i tot si no es reemplaça res però el pneumàtic s'elimina de la llanda per a la seva inspecció, sempre que la llanda i el pneumàtic es tornin a muntar per separat, cal un equilibri dinàmic. .
En els primers dies, sempre podíem veure alguna cosa així a les rodes: aquest és el contrapès extern, però aquesta ja és una tecnologia relativament primitiva. Sembla abrupte i no és bo. Hi ha molts estils de pes, i el bàsic Hi ha pesos en múltiples de 5 g, com ara 10 g, 20 g, 40 g, etc.
Avui en dia, el corrent principal és el bloc de contrapès connectat internament. L'avantatge és que no es veu des de l'exterior i no afecta l'aspecte. Els pesos d'aquest tipus de bloc de contrapès inclouen principalment 5g i 10g. La majoria de les matèries primeres dels contrapesos del mercat inicial eren de plom, de manera que abans eren coneguts com a "blocs de plom". Una altra matèria primera era el zinc metall. No obstant això, com que els preus d'aquests metalls no són barats entre els materials metàl·lics ordinaris, per problemes de costos, s'han retirat gradualment del mercat del contrapès i han estat substituïts per ferro més assequible. Actualment, els contrapesos externs o interns que es poden veure al mercat són bàsicament de ferro. Tanmateix, els contrapesos no són una panacea. Si el pes de plom a la cara interior de la vora està lluny d'estar equilibrat després d'utilitzar un contrapès de 70-gram, llavors haureu de considerar l'ús d'altres mètodes perquè el pes és massa pesat. Si és així, en realitat pot agreujar la vibració de les rodes.