Sovint diem que les punxades de pneumàtics són perilloses, però qui ha resumit realment els tipus de punxades de pneumàtics? Avui presentarem les tres maneres principals d'explotar els pneumàtics: esclat superior, explosió lateral i explosió de cremallera.
1. Explosió superior:
Els problemes de qualitat bàsicament es poden descartar. Des de la perspectiva de l'estructura del pneumàtic, els pneumàtics radials tenen la major resistència a la corona, que és la part superior del pneumàtic. Només hi ha una capa de filferro d'acer a la paret lateral i la corona sol tenir 4-6 capes. La majoria dels esclats de corones són causats per força externa. Causat per impacte.
Només quan hi ha un impacte de gravetat, com pujar i baixar per sots a l'autopista. Estar afectat. A més, el pneumàtic estava punxat i el forat era gran. El que s'hauria d'haver descartat amb prou feines es va reparar i es va tornar a utilitzar. És fàcil aconseguir una explosió de pneumàtics. A més, després d'utilitzar-se durant molt de temps, la capa de filferro d'acer a la superfície del pneumàtic es dispersa. Si s'utilitza de nou, la banda de rodament es deformarà, s'empaquetarà irregularment i després es punxarà. En general, una punxada de pneumàtics no es produirà alhora. Té un procés. Per tant, un cop un pneumàtic arriba al seu límit, no es pot tornar a utilitzar.
2. Explosió lateral:
La paret lateral del pneumàtic és la part més fràgil del pneumàtic i també és la més propensa a l'explosió del pneumàtic. Aleshores, quina és la causa principal de l'explosió de la paret lateral dels pneumàtics?
Les operacions de conducció inadequades, com ara conduir per plataformes altes, voreres, creuar fosses profunds, pressionar roques a gran velocitat, etc., poden causar danys a les parets laterals dels pneumàtics: bombetes o fins i tot punxades.
Quan es colpeja un pneumàtic, la banda de rodament suportarà la pes de la primera onada d'impacte, però la banda de rodament és relativament dura. En general, hi ha almenys 2 capes de cinturons metàl·lics i el compost de la banda de rodament és gruixut i els objectes que no són especialment afilats no poden danyar la banda de rodament. de. La segona onada d'impacte és la paret lateral. La paret lateral és relativament suau i es deformarà i es plegarà per la meitat a causa de l'impacte. Els cables a l'interior de la paret lateral es trencaran o crearan buits a causa del plegat, cosa que pot provocar protuberància dels pneumàtics o fins i tot punxades.
La paret lateral del pneumàtic és la part més tova del pneumàtic. La seva funció és amortir l'impacte i transmetre energia cinètica. Per tant, una paret lateral ampla proporcionarà comoditat, però relativament parlant, la pèrdua de transmissió d'energia cinètica serà més gran; una paret lateral estreta millorarà el rendiment esportiu, però la comoditat serà deficient.
3. Explosió de cremallera
Aquest tipus d'explosió de pneumàtics es refereix a una explosió de pneumàtics en forma de cremallera que es produeix al llarg de la direcció circumferencial del costat del pneumàtic quan el vehicle circula a gran velocitat. Aquest tipus de danys als pneumàtics són extremadament perjudicials per a la seguretat de conducció del vehicle. Aleshores, què fa que exploti una cremallera de pneumàtics?
1) L'extensió i la ruptura del cable d'acer causada per la sobrecàrrega significa que la càrrega de càrrega del pneumàtic és massa gran i la pressió d'inflat és massa alta, fent que el cable d'acer de la carcassa es trenqui a causa d'una tensió excessiva.
2) La fractura per fatiga per flexió del cordó d'acer té una certa relació amb les condicions d'ús del pneumàtic. La pressió d'inflat dels pneumàtics és massa baixa. En frenar i girar repetidament, el cable d'acer es trencarà per fatiga i la goma es separarà fàcilment del cable d'acer.
3) El desgast del cordó d'acer provoca la seva extensió i fractura per sobrecàrrega, provocant una explosió del pneumàtic.
Com prevenir l'explosió dels pneumàtics
Hi ha moltes raons per a una explosió dels pneumàtics, com ara l'envelliment dels pneumàtics, el desgast excessiu, la pressió dels pneumàtics massa alta o massa baixa, etc. Què podeu fer per evitar-ho?
1. Reviseu els pneumàtics amb freqüència
Revisa els teus pneumàtics amb freqüència i mantén-los bé. Normalment revisem els pneumàtics amb freqüència quan utilitzem el cotxe per comprovar si hi ha danys, protuberàncies i altres fenòmens, de manera que hem de substituir els pneumàtics nous a temps.
2. Ajusteu la pressió dels pneumàtics a temps
Hi ha estàndards clars per a la pressió dels pneumàtics. La pressió dels pneumàtics massa alta o massa baixa provocarà una punxada. Amb l'arribada de l'estiu, la goma del pneumàtic es suavitza i és més probable que el pneumàtic es deformi. Una pressió excessiva dels pneumàtics augmentarà la pressió interna del pneumàtic i la goma suavitzada es trencarà més fàcilment per la pressió. Si la pressió dels pneumàtics és massa baixa, el pneumàtic es deformarà més greument quan suporta pes, cosa que provocarà l'aixafament intern del pneumàtic i l'aixafament excessiu també pot provocar una punxada. Per tant, cal comprovar la pressió dels pneumàtics amb freqüència o equipar-lo amb un monitor de pressió dels pneumàtics. Cal parar atenció a la pressió dels pneumàtics en tot moment.
3. Eviteu acceleracions i frenades sobtades
Quan la temperatura arriba de 35 a 37 graus i el cotxe circula a una velocitat elevada de més de 100 quilòmetres per hora, s'ha d'evitar tant com sigui possible l'acceleració i la frenada sobtades, perquè en aquest cas, el desgast dels pneumàtics i l'augment instantani de la pressió són molt probable que provoqui un accident de punxada.
4. Evita la sobrecàrrega
Cada pneumàtic té un límit de càrrega nominal. Quan el pes transportat és massa elevat, és fàcil provocar una punxada. Durant la conducció ràpida i a altes temperatures, quan el pneumàtic està sobrecarregat durant molt de temps, és fàcil que es produeixi una punxada.
5. Recordeu abocar aigua perquè es refredi
Quan conduïu per l'autopista a l'estiu, intenteu parar a una zona de servei cada dues o tres hores per descansar els pneumàtics. Recordeu abocar aigua freda directament per refredar. Aquest mètode és més perillós. És fàcil que l'estructura interna del pneumàtic canviï a causa del refredament sobtat, que accelera el dany del pneumàtic i pot provocar una punxada.
Finalment, presteu atenció a si hi ha protuberàncies o altres traumes a la superfície del pneumàtic, mantingueu neta la superfície del pneumàtic i, si es troba un desgast excessiu, repareu i substituïu el pneumàtic immediatament.