Actualment, els cotxes nous i la majoria dels vehicles estan equipats amb funcions de detecció de pressió dels pneumàtics. Sovint veiem notícies que els problemes amb la pressió dels pneumàtics poden provocar accidents importants de seguretat. El control de la pressió dels pneumàtics pot proporcionar una bona resposta en temps real a les condicions de pressió dels pneumàtics, cosa que pot evitar eficaçment que els pneumàtics s'aixafiquin a causa de la manca d'aire als pneumàtics i millorar la seguretat de la conducció. Actualment, els sensors de pressió dels pneumàtics es divideixen en dos tipus a causa de diferents models i configuracions, un és de tipus integrat i l'altre és de tipus extern.
El principi de si és integrat o extern no és realment complicat. El sensor envia les dades de pressió dels pneumàtics al receptor mitjançant un senyal sense fil i després les mostra a la pantalla.
El senyal del sensor de pressió dels pneumàtics s'envia enviant un senyal sense fil de 433 Hz o 355 Hz al receptor de l'antena. El receptor envia les dades de pressió dels pneumàtics al BCM (mòdul de control del cos) a través de la línia LIN (xarxa de comunicació en sèrie) i es comunica amb el BCM per preestablir la pressió dels pneumàtics. Es comparen les dades. Si la pressió dels pneumàtics és massa baixa, el BCM enviarà un senyal a l'instrument a través de la passarel·la mitjançant CAN d'alta velocitat (protocol de comunicació en sèrie), indicant que la pressió dels pneumàtics és massa baixa.
El que necessita una atenció especial aquí és que no és bo que la pressió dels pneumàtics del cotxe sigui massa alta o massa baixa. Massa alt provocarà una mala adherència dels pneumàtics i reduirà el rendiment dels pneumàtics. Per contra, si la pressió dels pneumàtics del cotxe és massa baixa, augmentarà el consum de combustible del cotxe, causarà danys als pneumàtics i provocarà fàcilment l'explosió dels pneumàtics. Així, els sensors de pressió dels pneumàtics milloren la nostra seguretat de conducció.
