Quan es tracta de conducció en pista, els pneumàtics poden marcar una gran diferència en la manera com se sent i funciona un cotxe. Per als conductors que passen de pneumàtics de carretera a pneumàtics de carreres dedicats, hi ha dues opcions habitualspneumàtics llisosipneumàtics semi-slicks.
Tot i que tots dos estan dissenyats per a una conducció de rendiment, no estan pensats exactament per a les mateixes condicions. Entendre la diferència entrepneumàtics de cursa llisosipneumàtics de carreres semi-slickpot ajudar els conductors a triar el pneumàtic adequat per a la seva pista, estil de conducció i competició.
Què és un pneumàtic Slick Racing?
Un pneumàtic relliscó té poc o cap patró de banda de rodadura convencional a la zona de contacte principal. La idea és senzilla: en un circuit sec, no cal crear canals per a grans quantitats d'aigua de pluja, de manera que es pot mantenir més cautxú en contacte amb la pista.
Aquesta gran àrea de contacte és un dels motius principalspneumàtics de cursa llisoss'utilitzen àmpliament en competició en sec. Amb temperatures i condicions de pista adequades, els pneumàtics llisos poden proporcionar el nivell d'adherència necessari per a la qualificació, el temps d'atac, les curses de velocitat i la competició en circuits.
Tanmateix, els pneumàtics llisos depenen molt més de les condicions de la pista. Estan dissenyats principalment per a superfícies seques i s'han d'utilitzar dins d'un rang de temperatura adequat per oferir el rendiment esperat.
El nou TRI-ACETRACK KING Pneumàtics Slick Racingseguiu aquest enfocament, amb opcions de compost Super suau, suau, mitjà i dur per a diferents aplicacions de carreres.
Què és un pneumàtic semi-slick?
Un pneumàtic semi-relliscó conserva part del seu patró de la banda de rodament alhora que ofereix una àrea de contacte relativament gran. Es troba entre un pneumàtic de rendiment de carretera convencional i un pneumàtic de carreres llisos.
El patró de la banda de rodament ofereix al pneumàtic un rang d'ús més ampli, mentre que els grans blocs sòlids de la banda de rodament estan dissenyats per mantenir una zona de contacte forta durant la conducció de rendiment.
Això fapneumàtics de carreres semi-slickespecialment popular per als dies de pista, Time Attack i curses de nivell de club-, on els conductors poden desitjar un rendiment fort- en pista seca sense utilitzar un slick complet.
El nou TRI-ACEPISTA R1és un exemple d'aquest tipus de pneumàtic. Utilitza un distintiuPatró de la banda de rodadura semi-direccional d'estil-cimitarra, amb grans blocs de banda de rodament sòlids, solcs direccionals corbats i llistons laterals.
Slick o semi-Slick: quin hauríeu de triar?
L'elecció depèn en gran mesura de com s'utilitzarà el cotxe.
| Aplicació | Pneumàtic recomanat |
|---|---|
| Competició de circuit sec | Slick |
| Qualificació | Slick |
| Curses de velocitat | Slick |
| Temps d'atac | Slick / Semi-Slick |
| Dia de la pista | Semi-resistent |
| Curses de-club | Semi-resistent |
| Condicions de pista variables | Semi-resistent |
Per als conductors centrats exclusivament en la competició en pista-seca,pneumàtics de cursa llisosoferir una solució més-orientada a la competència. Per als conductors que assisteixen regularment als dies de la pista o participen en esdeveniments a nivell de Time Attack i de club-,pneumàtics de carreres semi-slickpot oferir una opció més versàtil.
L'elecció del compost també és important
Escollir entre slick i semi-slick és només una part de la decisió. El compost del pneumàtic també afecta el comportament del pneumàtic a la pista.
Un compost més suau generalment se centra més en l'adherència, mentre que els compostos més durs es poden seleccionar quan el temps de funcionament més llarg, les temperatures més altes o la durabilitat són més importants.
És per això que TRACK KING està disponible en quatre opcions compostes. Els conductors poden seleccionar Super suau, suau, mitjà o dur en funció de les condicions del seu esdeveniment i pista.
Per què els pneumàtics de carreres necessiten calor?
A diferència de la conducció normal per carretera, la conducció en pista pot generar una calor considerable als pneumàtics mitjançant la frenada, l'acceleració i les corbes.
Un pneumàtic de competició ha de funcionar dins del rang de temperatura previst. Si el pneumàtic està massa fred, pot ser que no proporcioni el nivell d'adherència esperat. Si les temperatures són excessives, el rendiment i el desgast també poden canviar.
Per aquest motiu, els conductors haurien de tenir en compte no només el pneumàtic en si, sinó també la configuració del vehicle, la temperatura de la pista, l'estil de conducció i el nombre de voltes a l'hora de seleccionar un pneumàtic de competició.
TRACK KING i RACETRACK R1: dos enfocaments diferents
El llançament deTRACK KING Pneumàtics Slick RacingiPneumàtics de carreres semi-RACETRACK R1ofereix als clients de TRI-ACE dues opcions diferents per a la conducció de circuits.
TRACK KING està dirigit a la competició en sec i ofereix quatre opcions de compostos per a diferents aplicacions de carreres. RACETRACK R1 adopta un enfocament diferent amb la seva banda de rodadura semi-d'estil cimitarra, orientada als dies de pista, Time Attack i carreres de nivell de club-.
Els dos pneumàtics no estan dissenyats per substituir-se. En canvi, estan pensats per a diferents tipus de conductors i diferents requisits de pista.
Per a qualsevol que prepari un cotxe per a la seva propera sessió de pista, entenent la diferència entre ellspneumàtics de cursa llisosipneumàtics de carreres semi-slickés un bon lloc per començar. L'elecció correcta depèn en última instància del circuit, el temps, el format de competició i com es conduirà el cotxe.