Per a què serveixen els punts vermells i grocs dels pneumàtics?

Els pneumàtics i les llandes dels cotxes són peces rotatives d'alta velocitat i tenen requisits d'equilibri dinàmic estrictes. No obstant això, la seva distribució de massa durant el procés de fabricació no es pot equilibrar completament i hi ha d'haver una certa desviació. A continuació, fem servir punts vermells sòlids per marcar el punt màxim de vibració radial del pneumàtic, que és el "punt pesat" del pneumàtic; utilitzeu punts grocs buits per marcar el punt mínim de vibració radial del pneumàtic, que és el "punt de llum" del pneumàtic; utilitzar punts blancs Per marcar el punt mínim de vibració radial de la vora, és a dir, el "punt de llum" de la vora.
El punt groc buit és en realitat la marca lleugera del pneumàtic, que indica que aquesta posició és la posició més lleugera del pneumàtic. Les rodes dels cotxes es componen de tres parts: pneumàtics, cubs i vàlvules. La vàlvula del dispositiu al cub de la roda correspon al punt més important del cub de la roda. En muntar el pneumàtic, s'ha de col·locar la posició marcada en groc al pneumàtic, és a dir, el punt més lleuger correspon a la vàlvula, que pot tenir un paper complementari i distribuir el pes. Sol equilibrar-se i la capacitat de càrrega de tota la roda tendeix a equilibrar-se, de manera que es pot aconseguir un millor efecte d'equilibri dinàmic.
El punt vermell sòlid és el punt de màxima rigidesa longitudinal del pneumàtic. En poques paraules, aquest punt vermell sòlid és el punt on el pneumàtic vibra més quan gira una vegada. Quan el pneumàtic entra en contacte amb el terra i gira una volta, a causa de la diferència de massa de cada peça i la rigidesa dels materials interns, la força de vibració que suporta en diferents angles és diferent. Aquest fenomen s'anomena RFV. Quan el valor de RFV és massa gran, el pneumàtic vibrarà en girar. A més del desgast, una pressió excessiva dels pneumàtics també augmentarà la càrrega dinàmica de les rodes. Quan es condueix a altes velocitats o per les males condicions de la carretera que acabem d'esmentar, augmentarà la probabilitat d'explosió dels pneumàtics.
Per tant, aquest punt vermell és una referència per al departament de supervisió de qualitat del fabricant durant la inspecció. El millor és alinear aquest punt amb el punt més lleuger del cub de la roda quan s'instal·la el pneumàtic, per tal de reduir la vibració del pneumàtic en rodar.
Després de marcar d'aquesta manera, serà més fàcil instal·lar i equilibrar dinàmicament els pneumàtics. Per exemple, alinear el "punt vermell sòlid" del pneumàtic amb el "punt blanc de la llanda" significa alinear el "punt clau" del pneumàtic amb el "punt clar" de la llanda, de manera que els dos puguin compensar el equilibrar el màxim possible. O alinear el "punt groc buit" del pneumàtic amb la vàlvula de la llanda i alinear el "punt de llum" del pneumàtic amb el "punt clau" de la llanda també pot compensar l'equilibri.